發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩，國(guó)際大宗貨物市場(chǎng)需求端購(gòu)買力不足等原因?qū)е逻\(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下跌，航運(yùn)業(yè)遭遇了史上最難過(guò)的一年。但2016年一系列利好政策，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，也將是個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的年份，抑或是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

因此，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下行的“新常態(tài)”下，造船業(yè)的革新之路仍將“漫漫無(wú)期”，仍需“上下而求索”。面對(duì)接單難、交船難、融資難、盈利難等問(wèn)題，“十三五”期間，我國(guó)如何完成從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

今年以來(lái)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)不斷刷新歷史最低紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，BDI指數(shù)暴跌近30%，無(wú)一日上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)自1月4日473點(diǎn)起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破 400點(diǎn)，至1月27日，BDI指數(shù)已降至337點(diǎn)，創(chuàng)該指數(shù)誕生以來(lái)最低值。而2008年5月，該指數(shù)最高曾達(dá)到過(guò)11793點(diǎn)。訂單下降導(dǎo)致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整;同月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX(大連)造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元;2015年4月，溫州最大的民營(yíng)造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整;2015年5月，浙江知名民營(yíng)造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng);2015年7月底，在經(jīng)歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營(yíng)造船企業(yè)明德重工也最終沒(méi)有擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)。

建立3D打印造船技術(shù)中心后，現(xiàn)代重工又準(zhǔn)備研發(fā)“智能船舶”，現(xiàn)代重工正在打造未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

助嵌入新建船舶中的傳感器網(wǎng)絡(luò)，船主能夠獲取各種航行信息，包括位置、天氣及洋流數(shù)據(jù)，及所裝載設(shè)備和貨物的狀態(tài)數(shù)據(jù)。這一解決方案還可對(duì)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的新數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并通過(guò)數(shù)據(jù)可視化技術(shù)呈現(xiàn)分析結(jié)果，使船主能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控其船舶狀態(tài)和航行條件，并根據(jù)數(shù)據(jù)做出妥善決策，支撐高效運(yùn)營(yíng)。該方案預(yù)計(jì)還將推出實(shí)時(shí)預(yù)警、預(yù)測(cè)性維護(hù)和更高效的航期規(guī)劃等服務(wù)。

聯(lián)智能船舶的開(kāi)發(fā)結(jié)合了現(xiàn)代重工在造船和制造領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，以及埃森哲的數(shù)字技術(shù)專長(zhǎng)與航運(yùn)行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。隨著船主們紛紛尋求創(chuàng)新方式來(lái)降低船舶運(yùn)營(yíng)成本，此次合作還將提供一系列實(shí)時(shí)服務(wù)，提高船隊(duì)效率，同時(shí)增強(qiáng)現(xiàn)代重工的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

森哲資深董事總經(jīng)理Eric Schaeffer表示：“企業(yè)只有借助物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮，將數(shù)字化服務(wù)整合到產(chǎn)品中，才能緊跟新一輪技術(shù)創(chuàng)新步伐，獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們與現(xiàn)代重工的合作依托著埃森哲的數(shù)字技術(shù)以及幫助傳統(tǒng)‘產(chǎn)品型’企業(yè)轉(zhuǎn)變商業(yè)模式的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的威力?，F(xiàn)代重工希望應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)方案為客戶創(chuàng)造價(jià)值，這無(wú)疑是該公司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路上邁出的重要一步?！?/p>

重工集團(tuán)造船事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官尹聞均表示：“通過(guò)與埃森哲合作，我們非常希望在船舶運(yùn)營(yíng)、航運(yùn)和港口物流等領(lǐng)域引領(lǐng)創(chuàng)新?！?/p>

聯(lián)智能船舶運(yùn)用現(xiàn)代重工的船載設(shè)備平臺(tái)和埃森哲互聯(lián)平臺(tái)即服務(wù)(CPaaS)。通過(guò)這項(xiàng)合作，現(xiàn)代重工的客戶將獲得行政和用戶管理、設(shè)備管理等各類服務(wù)，確保對(duì)所有互聯(lián)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)。

借船舶、港口、貨物和陸上物流之間實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)收集與交換，現(xiàn)代重工將在船舶的全生命周期和航程中為客戶提供新增服務(wù)、創(chuàng)造新增收入，同時(shí)消除船舶運(yùn)營(yíng)工作中不同要素之間的屏障。目前，現(xiàn)代重工正在著力拓展業(yè)務(wù)、從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，而與埃森哲的這項(xiàng)合作正是該計(jì)劃的組成部分。